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Supertassa su auto di lusso, dai suv alle berline

Una Volkswagen Golf VI

Una Volkswagen Golf VI

La supertassa sulle auto di lusso (20 euro per ogni kW di potenza eccedente i 170 kW) colpisce circa 260 modelli base delle più diverse categorie di segmento C – come la Volkswagen Golf e la Renault Megane nelle rispettive motorizzazioni top – fino alle esclusive e costose supercar da 350 all’ora. A fare le spese sono dunque modelli dai costi più diversi, accomunati da una discriminante – quella della potenza erogata, 170 kW pari a 228 Cv – che identifica oggi modelli presenti in diverse fasce di utenza, prime fra tutte le auto aziendali: Audi A4 e A6, Bmw Serie 3 e Serie 5, Jaguar XF, Mercedes Classe C e Classe E, i suv più diffusi, come Q5 e Q7 dell’Audi, i modelli GLK e ML della Mercedes, la Range Rover e la Jeep Grand Cherokee. E se è vero che uno dei livelli di potenza più comuni tra i turbodiesel di ultima generazione – 180 kW, pari a 241 Cv – sarà soggetto ad una supertassa di 200 euro all’anno, sono fortemente penalizzate le motorizzazioni 3.0 – 3.5 ad iniezione diretta di benzina (poco inquinanti e dai bassi consumi) che, toccando mediamente quota 245-250 kW, sono soggette ad un’imposta supplementare che varia tra 1.500 e 1.600 euro l’anno. Lo stesso per le più moderne turbodiesel Euro 5 ed Euro 6, poco inquinanti e dai bassi consumi, che hanno raggiunto elevati valori di potenza erogata. Ancora più «stridente» la tassazione delle più recenti versioni ibride di berline e suv del segmento medio-alto: nei modelli che dispongono di un motore termico anche di media e piccola cilindrata e di una sezione elettrica, la potenza di omologazione è data dalla somma delle singole potenze e raggiunge quindi valori elevati fortemente tassati: la diffusa Lexus GS 450 ne eroga 254 kW, la Volkswagen Touareg 3.0 V6 Hybrid arriva a 280 kW e la Bmw Active Hybrid 6 arriva a quota 357 kW, con supertasse che variano tra 1.680 e 3.740 euro. La norma, poi, potrebbe bloccare completamente il mercato delle auto di seconda mano di un certo livello: alcuni modelli potrebbero essere soggetti a superbolli pari ad un quarto o ad un terzo del valore reale del veicolo.

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